천진반의 일기장

2024년형이 벌써 출시 되었습니다 ㅡㅡ

기본트림으로 작년과 비교시 224만원 올랐습니다

어스 는 220만원...

레인센서 추가된것 말고는 달라진게 없어보이는데...

레인센서는 수출형에만 달렸습니다

기존 니로EV도 수출형에는 레인센서 달렸지요

가격 상승 원인은 배터리값이 올라서 그렇다는데...

니로EV(SG2) CATL 중국산 리튬이온 배터리 탑재됩니다

올겨울 유난히 춥지요

기존 니로EV보다 신형 니로EV 이놈이 겨울철 주행거리가 안나온답니다...

똑같이 니로EV(DE), 신형니로 EV(SG2) 넘어가신분들의 이야기가 그렇습니다

신형 코나EV는 니로보다는 조금 쌀듯한데... 한? 100만원쯤??

아이오닉5~6, EV6 작년에 가격 인상했는데요

올해 얼마나 더 올릴지?...

참고로 전기차를 유지비 아낀다고 타는 시대는 지났습니다~

2023년 전기차 보조금 변경사항입니다 

전기차 값이 계속 올라가니 보조금 100% 지급을 5700만원까지 상향 

직영 AS센터 중국전기차 때문에 신설된듯하네요 

코나 니로 쏘울 부스터 동일 모터와 감속기 사용합니다 

감속기쪽에 문제가 많았죠...

개선형 감속기 정보 첨부합니다 

21년에 나왔다고 합니다 

기존 품번 445001BEA0 

개선형 품번 445001BEA1 으로 변경 되었습니다 

2023년 국가 보조금은 22년보다 100만원 줄어든 500만원 확정 되었습니다

보조금이 줄어든 대신 지원대수를 늘렸습니다

22년 16만5천대에서 23년 21만5천대 5만대 지원이 늘었습니다

​

급속충전기 기존 1,200기에서 2,100

완속충전기 37,000에서 60,000a만대 늘린다고 합니다

전기트럭은 22년과 동일하게 간다고 합니다

1톤 전기트럭은 국가보조금 1400만원입니다

22년 43,000대에서 58,000대까지 늘린다고 합니다

전기트럭 필요하신분들은 미리미리 계약해보세요

​

수소차 승용 지원은 줄어든다고 합니다

22년 8,928억원에서 23년 8,383억원으로 545억원(6.1%) 감액될 예정이라네요

다만, 상용차 중심으로 수소차 보급을 확대하기 위해 수소 상용차에 대한 지원 단가는 22년 1,500만~7,200만원에서 23년 2,100만~7,200만원으로 일부 확대하기로 했답니다

보조금은 줄어들고...

차값은 오르고~

충전비도 오르고~ 

전기차 메리트 있는지 잘모르겠네요

이제 전기차는 감성으로 타는겁니다

가성비는 글쎄요~

https://n.news.naver.com/article/015/0004744607?sid=103

위 기사 전기차보다 하이브리드가 유지비 적게든다

맞는말입니다

앞으로는 전기차보다 하이브리드가 유지비 적게 들겁니다

9월1일부터 급속충전

50㎾ 급속충전기는 ㎾h(킬로와트시)당 324.4원

100㎾ 충전기는 347.2원

기존보다 각각 10.9%와 12.3% 올랐거든요

22년 6월30일까지는 전기차 보급 증대하기 위해

충전 요금을 할인 해줬습니다

7월 1일자로 완전 폐지 되었죠

위 링크된 기사에는 단위당 연료비 전기차는 300원으로 계산 되었는데요

대충 350원으로 계산하는게 맞을듯 합니다

더 정확하게 계산하면 350원 이상입니다

왜냐?

전기차는 충전시 열로 날아가는 충전손실이 있거든요

전비/연비는 차량마다 다릅니다

차가 크면 클수록 떨어지겠죠?

니로가 평균적으로 6km가량 나옵니다

아우디 이트론이 4km대 나온다고 들었습니다

전기차는 기름차와 반대입니다

시내주행이 연비가 좋고, 고속도로 주행은 연비가 안좋습니다

에어콘이 연비가 좋고, 히터 틀면 연비가 떨어집니다

모터를 돌리려면 에너지가 들어가기 때문입니다

모터를 안돌리면 그만큼 연비가 좋아지겠죠?

에어콘은 모터를 돌려서 압축팽창을 합니다

최근의 모터들은 에너지 효율은 90%이상 나옵니다

전기를 열에너지로 변환할때의 효율이 나쁩니다 

현대제철에서도 전기로 빼고 있으니깐요 

대충 계산해보면~

1,050원이면 18km 주행 가능합니다

1,050원은 대충 계산한것이고 더 들어갑니다

이건 날씨 좋을때~

봄 가을 가능한 연비이구요

고속도로 주행 및 겨울철에는 훅훅~ 떨어집니다

전기 에너지를 열에너지로 변환시에 엄청난 에너지 소모가 됩니다

본인의 경우 겨울철 히터 틀고 고속도로 달리면 잘나와야 5km 나왔습니다

그래도 충전비 싸네?

기름차보다 이득 아니냐?

반박 의견이 나올지도 모르겠네요

차값이 비싸잔아요~

제 주변 전기차 타는분들도 똑같이 생각하십니다

기름값을 선불로 내고 타는 느낌이다 ㅎㅎㅎ

보증기간 지났더니 수리비가........ ㅜㅜ

대통령 공약이 충전비 안올린다고 했는데...

원자재값이 너무 올라서 충전비 유지 힘들꺼라 생각했습니다만...

그래도 올리는 타당한 이유? 근거라도 대던가~

한번에 10% 넘게 올리는건 좀 아니라고 생각됩니다

디테일한 자료를 올려서 가끔 보는 유튜버 입니다 

니로EV 2020년에 출고해서 지금도 타고 있는 사람입니다 

12만KM 주행하면서 지금까지 1.1% 열화율 보여진다고 합니다 

90%이상 급속충전, 충전은 80%까지 한다고 합니다 

나름 괜찮네요 

그러나~! 

셀 1개가 문제가 있더군요... 

북유럽이다보니 겨울철 한파에 문제가 있기도하고...

겨울철 추위 때문에 출력 저하와 충전이 잘안되는 경우도 있고 그렇더라구요 

더 궁굼하시면 아래의 링크 참고해보세요 

https://youtu.be/yqjDwlDUaOw

리튬이온으로 변경한답니다 

어이가 없고만~ 

그냥 이게 끝? 

니로EV 구입하시는분들 유료 베타테스터인가?

차값을 내리던가~ 

보증기간을 늘려주던가~ 

해당관련 기사가 있습니다 

참고해보세요 

https://m.hankookilbo.com/News/Read/A2022062116380003215

기사 내용중에 이렇게 나옵니다 

리튬인산철(LPF) 배터리를 주로 만든 CATL이 NCM 배터리를 한 차종에 대량 생산하는 것은 이번이 처음이다. 품질이나 안전성이 입증되지 않은 셈이다.

​니로 EV에 장착된 CATL 배터리는 코발트 비중이 높은 '구형 배터리'인 것으로 전해졌다. '하이 코발트' 배터리는 저온 상태에서 충전 속도를 높이는 장점이 있지만, 에너지 밀도가 낮아 효율성이 떨어진다는 평가를 받고 있다.

현대 아이오닉 5 (E-GMP)

- 58.0kWh 배터리: 24개 모듈(2P 6S), 288셀

- 72.6kWh 배터리: 30모듈(2P 6S), 360셀

(초기 72.6 kWh 개선형 77.4kWh로 변경)

- 77.4kWh 배터리: 32모듈(2P 6S), 384셀

​

기아 EV6(E-GMP)

- 58.0kWh 배터리: 24개 모듈(2P 6S), 288셀

- 77.4kWh 배터리: 32모듈(2P 6S), 384셀

​

제네시스 EG80

- 87.2kWh 배터리: 36모듈(3P 4S), 432셀

​

제네시스 GV60(E-GMP)

- 77.4kWh 배터리: 32모듈(2P 6S), 384셀

​

제네시스 일렉트릭 GV70

- 77.4kWh 배터리

​

E-GMP 모듈:

- 모듈당 12개의 리튬 이온 파우치 셀

- 모듈당 2.4kWh 이상

- 셀당 200Wh 이상